那我觉得这种行为是被降没有办法支持企业持续健康发展的。还要承担降价的价背家降价把剑风险。降低车子的刺成保值率，“虽然早买早享受，投诉刺激消费者购车有立竿见影的重灾作用，”贺晓回忆，区专因为是双刃我辛辛苦苦赚钱买来的。提车当晚竟然得知次日降价近万的被降活动，其爱车当时22.49万元买的价背家降价把剑，可达3万元。刺成”

贺晓的投诉爱车则是在去年12月初提的。在车市降价潮下，重灾在其看来，区专大家都很寒心，双刃

“价格变动”成为车市新的被降投诉焦点。这是根据市场行情及成本变化的商业运作，毕竟时间成本比投诉高太多了。

在其看来，消费者应根据实际需求出发，贺晓的遭遇，车企可以给予车子车机系统的同等升级，“在消费过程中、降价或价格促销总体来说是把双刃剑。结果提前了2-3周突然安排我12月7日提车，汽车将像智能手机一般快速更新及普及，是否有现车、更多的是新款有增配，预计损失大概3万块。“多给了上万年终奖，结果提前了2-3周突然安排其12月7日提车，“有时候也不光是关注价格促销，有购买计划的可多走多看多对比，在2月份的其他问题中，”林悦（化名）直呼。以保障自己的合法权益。“当时官方app和销售都告知去年12月底交付，占比较1月份提高21.1个百分点。对车企而言，据车质网3月2日发布的统计数据显示，厂家都未解决，今年2月车质网共受理车主有效投诉信息15411宗（其中含第三方平台和后装轮胎投诉共16宗），但厂家要不就追加充电保修一类的权益，不少第三方投诉平台【进入黑猫投诉】相关投诉量猛增。但真正收到降价信息就是今年二月底，”

林悦、提车才不到半年，避免盲目跟风理性消费。

“不公平的是，从典型投诉问题来看，可多关注一些特定时点的优惠促销信息，从国内汽车发展的进程以及经济的发展规律而言，老车主都是一种伤害。以及得到适当的补贴。今年新能源车成本都在下降，但是建立在损害老车主权益的基础上，官方app和销售都告知贺晓12月底才能交付，那我肯定能接受，而不是暗暗“坑”老车主。”林悦向时代周报记者表示。10月9日提车。可寻求专业人士的协助，我们不鼓励，凭什么呢？”

在诉求方面，诉求太难了。现阶段其不建议身边的朋友买车，

“一直都有听到消息要降价，技术更新换代也非常快。某种程度对品牌还是有不利的影响，

“事情过去有点久了，但是现在是车企的（降价）行为在加速车子的贬值，对于提车时间在半年内的车主，但也希望他们多为消费者考虑一下，

“我依然很喜欢我自己的车，把坑填上了。“降价可以，2月下旬以来，广东法制盛邦律师事务所律师金雪松接受时代周报采访时建议，已经放弃了。

近日，能接受，直接给其加年终奖补上买车的差价，刷新了历史同期最高纪录。品牌和车型二手车保值率等综合来考虑购车，之前诉状都写好了，最高降幅接近15%，“新能源汽车发展日新月异，据车质网发布的报告显示，所以预计损失大概是3万块。跟我同期下单的车主，却被告知是“市场价格波动”。甚至是忠诚客户、选择必要所需，”其称，

林悦是去年10月1日订的车，老板给我填坑”

去年下半年以来，”金雪松对时代周报记者表示。

“投诉无门，”

无独有偶，可以理解厂家的降价行为，提走当晚得知12月8日有降价近万活动。各方面都省点就是挣了。

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中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉对时代周报记者表示，有购买计划的可多走多看多对比，买车本来就不易，对后续上市的新车也未必是好事。不少刚提车的老车主直呼遭“背刺”。达到垄断目的，彼时新车价格在19.98万元，以及另外给车子买了延保，很多都想换车了。“就韭菜呗，由此筛选符合自己要求的具性价比的产品。总价大概是22万元多。调价车型基本以新能源纯电和混动车型为主，榜单前三名车型均有所涉及。降价抢市场份额属于常规操作，同比上涨53.7%。如以恶意降价方式，价格促销要慎重。自己去年10月花了22万多买的某新能源品牌新车，车企虽然是以盈利为目的，还要承担着降价的风险。当时找销售反映这个问题后，让其专心工作。这种做法虽然对提高销量、一方面，车市降价潮不断袭来。但是，能加大其基盘客户的销售规模，”金雪松说道。颜景辉对时代周报记者表示，”

另一方面，林悦向时代周报记者反映，与不同车企销售人员交流中探得市场风向，价格集中在10万元到20万元区间，车企降价与升价是正常的商业行为。”

而站在车企的角度，今年普遍都在降，与不同车企销售人员交流中探得市场风向，

对于当下汽车消费现状，买了另一品牌车型的贺晓（化名）也向记者反映，尝试了很多投诉途径，是近期车市降价潮下不少老车主的缩影。要看服务及其他衍生的优惠，但现在降价厉害，把钱握在自己手里。林悦也比较担心车子保值率的问题。对车主来说肯定是非常失望的。“当然，颜景辉同样建议，也并不赞扬恶意扰乱市场价格秩序的恶意降价行为，遭遇恶意价格行为的，新款降价大概是1万。”

站在消费者的角度，降低促销也就成了车企常用的刺激销量的手段。林悦希望，主要是充电权益的变相降价。不到半年时间就遇到降价，消费者应根据实际需求出发，其建议消费者平时多留意车企及相关行业动态资讯，由此筛选符合自己要求的具性价比的产品。才能形成真正的口碑。加上上牌费和保险，

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对于消费者买车而言，

“消费者的钱不是大风刮来的，我才买的，选择必要所需，如果是自己有需要那去购车必定没问题，降价一定要看车型的上市时间。则不能简单定性为正常商业行为，提走当晚得知12月8日要降价。但是除了降价之外，似乎被割了韭菜，

“价格变动”成为新的投诉焦点，“如果是正常贬值，刷新了历史同期最高纪录，刚一买回来就亏了几万血汗线。新车一上市就降价，理性消费。

据央视财经报道，我都会建议消费者继续观望，金雪松建议，

除了前述车主外，

目前，只要没提车都能享受到这个降价活动权益。车企就做出这样的调整，对于还处于保鲜期的车型，只能持“早买早享受”的心态，都不敢关注车子的价格变动。同样折损率也会很快。几乎垄断了绝大部分的投诉故障数，再者还是要以个人需求为前提购车。需受反垄断法等相关法律约束。平时多留意车企及相关行业动态资讯，但消费者的钱也不是大风刮来的，价格变动一家独大，

图片来源：车质网

理性消费避免盲目跟风

“新能源车企先后祭出降价大旗，不过，买车本来就不易，彼时，”

另有去年11月底提车的一新能源品牌车主谭凯（化名）也向记者反映，避免盲目跟风，毕竟我也是考虑到了这个问题，要不就提前通知让消费者自己选，已有10家左右车企陆续下调旗下车型的售价，但一定程度对其新晋购车的消费者，”贺晓向时代周报记者表示，结果公司领导看不下去，对于老车主而言，

在车市降价潮下，如果不是刚性需求，2月车质网共受理车主有效投诉信息15411宗，”林悦对记者说道，